All Activity Home Z zewnątrz Regeneracja / czyszczenie lakieru Rysy na lakierze - usuwanie Facebook Instagram Recommended Posts Report Share Czy takie zarysowania da radę usunąć ręcznie? Zastanawiam się czy dam radę to ogarnąć sam na początku drogi z detailingiem czy lepiej oddać na początek specjaliście a później zacząć swoją przygodę? Link to comment Share on other sites Create an account or sign in to comment You need to be a member in order to leave a comment Sign in Already have an account? Sign in here. Sign In Now O nas Kosmetyka Aut to największe i najstarsze forum poświęcone auto detailingowi w Polsce, które powstało w 2009 roku. Jest zbiorem porad, testów oraz relacji auto detailingowych. All Activity Home Z zewnątrz Regeneracja / czyszczenie lakieru Rysy na lakierze - usuwanie
Posts about usuwanie rys na lakierze written by johnvase6. Niektóre wywody rewolucyjnych aut doznają lakier owszem chwiejny, iż starczy marny wyłącznik z skromniejszą pokrywą, by na ich karoserii wstały wielotysięczne nakreślenia tudzież efekty.
papier ścierny grubosc 1000, 2000 oraz 2500 - sprzedawany jest w kazdym sklepie z materialami budowlanymi na arkusze. Koszt arkusza to ok 1zl. Polecam kupic zwykly, a nie pasta polerska - ja stosuje paste polerska K2 Tempo, kupilem ja w sklepie motoryzacyjnym za 9zl (jest to duze opakowanie). Pasta ta sluzy do usuwania rys jak i nablyszczania miekkie szmatkijeżeli są to małe ryski to W tym wypadku nakladamy paste na szmatke i okraglymi ruchami wcieramy w korpus. Operacje powtarzamy kilkukrotnie do czasu az wszystkie rysy znikna, a gitara bedzie sie idealnie blyszczec. Jest to najlatwiejsza operacja i trwa oko kilka godzin do uzyskania porzadanego efektu. W tym wypadku bierzemy papier grubosci 2000, odrywamy kwadratowy kawalek i trzemy uszkodzona powierzchnie. To juz gorsza praca i wymaga troche wiecej cierpliwosci. Uwaznie badamy czy rysa zniknęła, najlepiej po wymyciu miejsca tarcia druga szmatka. Przesuwamy palcem po powierzchni szukajac zgrubien i ostatecznie badamy pod swiatlo. Jesli powierzchnia jest rowna przechodzimy dalej, jesli nie powtarzamy proces. Widzimy, ze lakier w tym miejscu calkowicie zmatowial i wyglada teraz nieciekawie dlatego musimy zastosować teraz papier 2500. To papier polerujacy, ktory zetrze wszystkie rysy powstale przez papier 2000. Trzemy do uzyskania idealnej gladkiej powierzchni. Na kocu powtarzamy czynnosc z punktu A. Pasta polerska spoleruje zmatownione miejsce i nablyszczy je - nacieramy nia do skutku, Ten proces moze trwac znacznie dluzej w zalenosci od glebokosci rys i ich liczebnosci.371 views, 1 likes, 0 loves, 0 comments, 5 shares, Facebook Watch Videos from Auto Estetyka - Autodetailing & Myjnia Gubin: USUWANIE ZARYSOWAŃ BEZPlease add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Gokart 30 Jan 2018 17:51 3087 #1 30 Jan 2018 17:51 Gokart Gokart Level 14 #1 30 Jan 2018 17:51 Witam na wiosnę chciałbym trochę odświeżyć auto i jedynym z punktów jest usunięcie rys z srebrnego lakieru metalic. Nie interesuje mnie usunięcie rys na kilka myć auta czy ich zamaskowanie. Chce to zrobić samemu ręcznie bo jakich środków bym nie użył i tak będzie taniej niż lakierowanie całych elementów. Rys jest dużo ale są płytkie, powierzchniowe. Ma być dobrze i skutecznie a nie tanio. #2 30 Jan 2018 18:09 sk700 sk700 Level 31 #2 30 Jan 2018 18:09 Najpierw szlifowanie papierami wodnymi a potem jakaś pasta polerska tylko nie tempo/automax ale coś profesjonalnego. Na koniec politura. Nie upieraj się przy ręcznym polerowaniu bo do końca roku się nie wyrobisz. Jak ma być dobrze a nie tanio to oddaj auto do polerowania komuś kto się tym zajmuje bo nie mając doświadczenia zapewne poprzecierasz lakier na rantach. #3 30 Jan 2018 18:13 coperfild coperfild Level 35 #3 30 Jan 2018 18:13 Ręcznie nie dasz rady, najtańsza polerka i dobra gąbka to 200 zł, do tego dobra pasta około 50-100zł. Wszystkie porysowane elementy najpierw matujesz na mokro papierem 2000, jak przetrzesz klar to już pozamiatane poza tym polerką też możesz przypalić lakier. Ale chcesz to próbuj. #4 30 Jan 2018 18:23 Gokart Gokart Level 14 #4 30 Jan 2018 18:23 No właśnie nie wiem czy chce to robić sam i ręcznie bo polerowanie lakieru to nie ta samo co odmawianie lamp tam było prosto i szybko. Na razie rozeznaje temat. A może faktycznie warto podjechać do firm które się tym zajmują. Nowy. 45, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 51,99 zł z dostawą. Produkt: Zestaw do usuwania rys Arven Platinum 20 Sec. + Fix It Pro. dostawa w poniedziałek do 10 miast. 107 osób kupiło. dodaj do koszyka.
Patrząc na porysowaną i pozbawioną połysku powierzchnię lakieru na swoim samochodzie zaczynamy się zastanawiać co by tu zrobić żeby przywrócić ją do idealnego stanu. Najprostszym i najpewniejszym rozwiązaniem jest zlecenie usługi polerowania firmie zajmującej się profesjonalnie autodetailingem lub doświadczonemu lakiernikowi. W zasadzie w tym momencie można by skończyć pisanie powyższego tekstu … jednak prawie każdy chce zostać „bohaterem w swoim domu”, więc zanim sami zabierzemy się do polerownia warto wiedzieć na co zwrócić szczególną uwagę. Zaczniemy od układu i grubości warstw w oryginalnej, fabrycznie nowej powłoce lakierowej, które zostały przedstawione na Rys. 1. Układ i średnie grubości warstw w lakierowaniu fabrycznym OEM (system 2-warstwowy – baza + lakier bezbarwny) Zazwyczaj w lakierowaniu OEM (fabrycznym) w systemie 2-wartwowym uzyskuje się grubości lakieru bezbarwnego w przedziale 35-45µm. Podczas lakierowania renowacyjnego najczęściej uzyskuje się większe grubości. Żeby mieć skalę porównawczą: kartka papieru kserograficznego ma grubość ok. 90-100 µm, zatem warstwa lakieru bezbarwnego z której zamierzamy usunąć rysy to zaledwie połowa tej grubości. W przypadku przecięcia warstwy lakieru bezbarwnego do warstwy bazowej – element będzie musiał zostać ponownie polakierowany. Ta informacja ma uświadomić, że należy zachować szczególną ostrożność podczas polerowania, żeby nie uszkodzić lakieru bezbarwnego. ZANIM ROZPOCZNIESZ POLEROWANIE: Elementy polerowane muszą być dokładnie umyte (najlepiej ręcznie) i wysuszone. Sprawdź powierzchnię czy nie ma na niej przyklejonych zanieczyszczeń (naloty przemysłowe, bitumy, smoła, soki z drzew i inne zabrudzenia) – w razie potrzeby użyj zmywacza antysilkonowego. Przy silniejszych zabrudzeniach powierzchni zaleca się użycie glinki polerskiej (mieszanina masy plastycznej i bardzo delikatnego ścierniwa), która skutecznie usuwa większość zanieczyszczeń z powierzchni, aby później nie zabrudzały one materiałów polerskich i gąbki podczas polerowania. Zabezpiecz taśmą lakierniczą listwy z tworzywa sztucznego, kierunkowskazy, uszczelki itp. – zapobiegamy zabrudzeniu i wcieraniu się pasty polerskiej w elementy (szczególnie kłopotliwe do usunięcia ze strukturalnego czarnego tworzywa). OCENA POWIERZCHNI DO POLEROWANIA Użyj lampy z silnym światłem do oceny powierzchni (oświetlaj z różnych odległości, również pod kątem żeby najlepiej ocenić stan powierzchni). Jeżeli masz możliwość zmierz grubość powłoki lakierowej (przy grubościach całkowitych powłoki poniżej 90µm (co jest bardzo często spotykane przy nowych samochodach) polerowanie zaczyna być bardzo ryzykowne – należy unikać agresywnych past i padów). Rys. 2. Wielkości zarysowań w lakierze bezbarwnym w układzie 2-warstwowym (baza + lakier bezbarwny) POLEROWANIE RÓŻNYCH POWŁOK LAKIEROWYCH: 2-WARSTWOWYCH (BAZA+LAKIER) Podczas polerowania w systemie 2-warstwowym (baza + lakier bezbarwny) ograniczeniem jest grubość lakieru. W systemach 2-warstwowych przy bardzo grubych rysach przecinających lakier i sięgających do bazy lub podkładu, nie jesteśmy ich w stanie ich usunąć przez polerowanie w taki sposób żeby były one niewidoczne. W praktyce jeżeli przeciągamy po powierzchni lakieru paznokciem i napotykamy rysę stawiającą opór to rysa jest nie do zapolerowania. W przypadku głębokiej rysy możemy zaokrąglić jej krawędź wówczas będzie się ona mniej „rzucała” w oczy. 1-WARSTWOWYCH (AKRYL) W przypadku polerowania systemów 1-warstwowych (farby akrylowe) musimy liczyć się z tym, że na skutek zmniejszenia grubości farby akrylowej mogą nastąpić zmiany wybarwienia powłoki. Grubość lakieru akrylowego wynosi ok. 40-50 µm. W systemach 1-warstwowych (najczęściej kolory czerwone) często obserwujemy zjawisko kredowania (odsłonięcie pigmentów na skutek degradacji żywicy) na skutek długotrwałej ekspozycji na promieniowanie słoneczne (UV). Za pomocą polerowania jesteśmy skutecznie przywrócić wyblakły lakier do pierwotnego połysku. PRZYGOTOWANIE POWIERZCHNI DO POLEROWANIA – szlifowanie Każdy z producentów materiałów ściernych proponuje swoje własne rozwiązania w zakresie przygotowania powierzchni do polerowania. Warto sięgać po sprawdzone rynkowo rozwiązania, gdyż bardzo często tańsze papiery ścierne robią głębsze rysy niż by to wynikało z opisu gradacji lub bardzo szybko się zużywają. Przygotowanie wstępne powierzchni do polerowania będzie zależało od ilości i wielkości wtrąceń lub rys jakie chcemy usunąć w procesie wstępnej obróbki powierzchni. Najczęściej stosowane gradacje papierów przy przygotowaniu wstępnym to: – przy obróbce ręcznej papiery o gradacjach P1500 i P2000 na mokro, – przy obróbce mechanicznej papiery o gradacji P1200 i P1500 na sucho (należy pamiętać o stosowaniu miękkiej przekładki). Przygotowanie zasadnicze do polerowania umożliwia uzyskanie bardzo gładkiego wykończenia – zmniejsza to nakład pracy znacznie przyspieszając polerowania: – przygotowanie mechaniczne na mokro (z niewielką ilością wody) przy użyciu specjalistycznych krążków mikrościernych o gradacji P3000, nawet do P6000). DOBÓR MASZYNY DO POLEROWANIA Ze względu na rodzaj ruchu polerki dzielimy na: – rotacyjne (obrotowe) – rotacyjno-orbitalne. Rys. 3. Podział maszyn polerskich ze względu na wykonywany ruch pada(źródło: materiały szkoleniowe firmy RUPES) Na rynku historycznie najbardziej popularne są polerki rotacyjne, lecz coraz większe zainteresowanie wzbudzają polerki rotacyjno-orbitalne. Cechą polerki rotacyjnej jest wysoka obwodowa prędkość liniowa zależna od średnicy pada – łatwo policzyć, że przy średnicy 150 mm i prędkości 2000 obr/min daje to blisko 16 m/s. Tak wysoka prędkość liniowa pozwala na bardzo skuteczną korektę lakieru, lecz z drugiej strony w rękach niewykwalifikowanego operatora niesie duże ryzyko przegrzania i uszkodzenia powłoki lakierowej. Połączenie ruchu rotacyjnego z orbitalnym pozwala zmniejszyć temperaturę powierzchni i ryzyko jej przegrzania. W tabeli poniżej zestawiono najważniejsze cechy polerek rotacyjnych i rotacyjno-orbitalnych. Mocne strony Słabe strony Polerka rotacyjna: Ruch rotacyjny to duża agresywność pozwalająca na wysoki poziom korekcji lakieru Wysoka temperatura powierzchni Hologramy Ryzyko uszkodzenia elementów z tworzyw sztucznych i gumowych Ryzyko uszkodzenia krawędzi Potrzebny wykwalifikowany operator do obsługi Polerka rotacyjno-orbitalna: Wypolerowana powierzchnia wolna od hologramów Niewielkie ryzyko przegrzania powierzchni Niewielkie ryzyko uszkodzenia krawędzi Krótszy czas polerowania Mniejsza ilość kroków w procesie polerowania Lepiej sprawdzają się na świeżym lakierze Nie wymagają wykwalifikowanego operatora Ruch orbitalny pada utrudnia polerownie w miejscach trudniej dostępnych Słabiej współpracuje z pastami gruboziarnistymi – mniejsza agresywność utrudnia rozpad cząsteczek Słaba współpraca z „tłustymi pastami” – niższa temperatura powierzchni polerowanej powoduje zaklejanie się pada Tab. 1. Zestawienie słabych i mocnych stron polerek rotacyjnych i rotacyjno-oscylacyjnych (źródło: na podstawie materiałów szkoleniowych firmy RUPES) NA CO ZWRÓCIĆ UWAGĘ PRZY WYBORZE MASZYNY POLERSKIEJ? – ergonomiczność konstrukcji polerki (zależna od osobistych preferencji – sposób i komfort uchwytu, umiejscowienie przełączników regulacji obrotów), – możliwość regulacji obrotów w zakresie 600 do 2000 obr/min., – elektroniczna kontrola prędkości – stała prędkość obrotowa niezależnie od nacisku operatora, – dobre wyważenie maszyny polerskiej pozwalające na łatwe prowadzenie i brak wibracji. DOBÓR PADA POLERSKIEGO A) MATERIAŁ PADA WEŁNA (FUTRA POLERSKIE) Wysokiej jakości futra polerskie są wykonane z naturalnej owczej wełny (np. merynosów) przez co cechują się dużą trwałością. Posiadają dużą zdolność korekcji lakieru, świetnie sprawdzają się na mocno zniszczonych oraz twardych lakierach. Typowe zastosowanie to usuwania drobnych niedoskonałości powstałych na lakierze np. kolistych rysek powstałych po myciu, odświeżanie powierzchni z wyblakłym lakierem, itp. GĄBKI Gąbki polerskie wykonane są z pianki poliuretanowej o strukturze komórkowej. Istotne jest aby struktura komórek była otwarta, gdyż zapewnia to przepływ powietrza wspomagając chłodzenie powierzchni. Otwarta struktura komórkowa to również mniejsza tendencja do zapychania i możliwość stopniowego oddawania pasty podczas polerowania zapewniająca lepsze właściwości korekcyjne. Twardość gąbki: Producenci gąbek polerskich zazwyczaj dostarczają pady o różnych twardościach dających różne możliwości korekcyjne. Najczęściej stosowane są systemy kolorów do oznaczanie poszczególnych twardości gąbek. Stopień twardości Charakterystyka i przeznaczenie TWARDE – najlepsze właściwości ścierne – zalecane do operacji wstępnych z użyciem gruboziarnistych past polerskich – doskonałe na stare lakiery ŚREDNIE – właściwości polerujące – zalecane do użycia z średnioziarnistymi pastami polerskimi – uniwersalne w zastosowaniu (stare i nowe lakiery) MIĘKKIE – najlepsze na prace wykończeniowe – zalecane do operacji wykańczających z użyciem drobnoziarnistych past polerskich lub mleczek polerskich – minimalizują ryzyko przegrzania powierzchni i powstawania hologramów – zalecane w szczególności do ciemnych kolorów Tab. 2. Charakterystyka i przeznaczenie gąbek w zależności od ich stopnia twardości [źródło: NOVOL] Struktura powierzchni kontaktowej gąbki z powierzchnią polerowaną: Karbowana – stosowana do prac wykończeniowych przy użyciu mleczek polerskich. Kontakt z powierzchnia mają tylko wypukłości (karby) przez co powierzchnia styku jest mniejsza co pozwala na pracę przy większych obrotach i nie powoduje efektu przypalania pasty polerskiej. Rys. 4. Karbowana gąbka do prac wykończeniowych z systemu polerskiego QUATTRO [źródło: NOVOL] Frezowana (nacięcia) – funkcją nacięć jest zatrzymywanie pasty polerskiej na powierzchni gąbki i późniejsze równomierne oddawanie jej na polerowany element. Chronią również przed nadmiernym rozpryskiwaniem przez utrzymywanie nadmiaru pasty w nacięciach. UKŁADY HYBRYDOWE (GĄBKA + WEŁNA) W układzie hybrydowym futro jest osadzone na gąbce polerskiej. Takie układy cechują się umiarkowany stopniem ścieralności połączonym z dobrą redukcją ciepła, dzięki czemu zabezpieczają lakier przed uszkodzeniem. B) ŚREDNICA PADA Średnica pada ma bezpośredni wpływ na jego agresywność. Związane jest to prędkością liniową na obwodzie, która jest wynikiem prędkości obrotowej polerki i średnicy pada. Im wyższa prędkość liniowa tym skuteczniejsza korekta, ale również wyższe wspomniane już ryzyka związane z przegrzaniem powierzchni i przypaleniem powłoki lakierowej. Średnica [”] Średnica [mm] Prędkość obrotowa [obr/min] Prędkość obwodowa [m/s] 4 101,6 600 3,2 1000 5,3 1500 8 6 152,4 600 4,8 1000 8 1500 12 8 203,2 600 6,4 1000 10,6 1500 16 Tab. 3. Prędkość obwodowa w zależności od średnicy pada i zadanej prędkości obrotowej polerki C) SPOSÓB MOCOWANIA PADA – mocowanie bezpośrednie – gąbka polerska jest na stałe połączona z talerzem oporowym, zaletą jest powtarzalne centryczne mocowanie na maszynie polerskiej, Rys. 5. Gąbki polerski mocowane bezpośrednio na maszynie polerskiej [źródło: NOVOL] – mocowanie pośrednie – za pomocą talerza oporowego (talerz oporowy jest zamocowany do polerki na standardowy gwint M14, na talerzu znajduje się rzep przez co możliwa jest szybka zmiana gąbek podczas polerowania). Rys. 6. Talerz oporowy na rzep z systemu polerskiego QUATTRO [źródło: NOVOL] KULKI POLERSKIE Rys. 7. Kulka polerska z systemu polerskiego QUATTRO [źródło: NOVOL] W przypadku trudnodostępnych miejsc (np. wnękach i wgłębieniach) doskonałym rozwiązaniem są kulki polerskie wykonane z gąbki poliuretanowej. Struktura gąbki umożliwia zatrzymanie wody w jej wnętrzu, co przyspiesza odprowadzenie ciepła z polerowanej powierzchni. Kulka jest zakończona trzpieniem umożliwiającym współpracę z wiertarką. Świetnie sprawdzają się np. przy polerowaniu felg. DOBÓR PASTY POLERSKIEJ Mnogość producentów oferujących pasty polerskie może przyprawić o zawrót głowy. Każdy z producentów proponuje swój własny system o różnej złożoności dla osiągniecia jak najlepszego efektu. W niniejszym artykule chciałem krótko przedstawić system polerski QUATTRO opracowany przez firmę NOVOL. System polerski QUATTRO to system 2 etapowy: ETAP 1 Pasta polerska QUATTRO Rys. 8. Polishing Compound – pasta polerska QUATTRO [źródło: NOVOL]Jest mieszaniną drobnoziarnistego materiału ściernego i specjalnie dobranego nośnika (nie zawierającego silikonów i wosków) dającego paście półpłynną konsystencję. Podczas polerowania w wyniku procesu tarcia ziarno zawarte w paście rozciera się praktycznie do „0”, czyli zostaje całkowicie wyeliminowane w wyniku rozpadu cząsteczek ścierniwa. Przy odpowiednich twardościach podłoża (proces uzyskania końcowej twardości lakieru od momentu aplikacji trwa około 6-7 dni przy 20°C) pastę można traktować jako produkt jednoetapowy. Rys. 9. Rozpad cząsteczek ścierniwa pasty podczas polerowania ETAP 2 Mleczko polerskie QUATTRO Rys. 10. Finishing Glaze – mleczko polerskie QUATTRO Mleczko polerskie QUATTRO jest mieszaniną bardzo drobnego materiału ściernego i specjalnego nośnika. Bardzo drobny materiał ścierny konieczny jest do dopracowania powierzchni w szczególności na lakierach świeżych, gdzie podłoże nie jest wystarczająco utwardzone, żeby mógł nastąpić całkowity rozpad cząsteczek pasty polerskiej. Nieroztarte cząsteczki pasty powodują powstawanie mikrodefektów na powierzchni. Mleczko polerskie QUATTRO możemy wykorzystać do odświeżania niezbyt zniszczonych powłok, uzyskania bardzo wysokiego połysku na starych lakierach lub jako wykończenie przy usuwaniu hologramów na lakierach świeżych. System QUATTRO jest maksymalnie prosty w użytkowaniu i jednocześnie daje bardzo szybki efekt trwałej korekty powłoki lakierowej. Pasta bardzo dobrze rozprowadza się na gąbce i na elemencie. Co ważne przy zabrudzeniu pastą sąsiadujących elementów (szczególnie z tworzywa sztucznego) możemy ją zmyć wodą bez większego problemu. Przebieg procesu polerowania w systemie QUATTRO W celu usunięcia wtrąceń, zanieczyszczeń lub nadmiernej struktury (np. „skórka pomarańczy”) powierzchnię przeznaczoną do polerowania należy wstępnie przeszlifować papierem ściernym o gradacji P2000-P2500. Przy polerowaniu na sucho nanieść niewielką ilość pasty na suchą gąbkę i na element, przy polerowaniu na mokro pastę należy nanosić w ten sam sposób, ale na wilgotną gąbkę (zamoczoną w wodzie i odwirowaną). Do polerowania używamy polerki maszynowej (elektrycznej lub pneumatycznej) w zakresie obrotów 1000-2000 obr/min z gąbką polerską białą (twardą) lub pomarańczową (średniej twardości). Polerujemy z lekkim lub średnim naciskiem na polerkę, odpowiednio dopasowując obroty tak, aby nie przegrzać lakieru, a jednocześnie uzyskać wymagany efekt. Powtarzamy czynność, aż do zupełnej likwidacji rys. Podczas polerowania w momencie, gdy pasta polerska zaczyna podsychać, zbieramy zaschnięty nadmiar pasty za pomocą wilgotnej ściereczki lub zraszamy delikatnie powierzchnię elementu wodą, redukujemy nacisk polerki i kontynuujemy polerowanie. Po zakończonej pracy nadmiar produktu lub zabrudzenia na powierzchni z tworzyw sztucznych i sąsiadujących elementów usuwamy przy pomocy zwilżonej ściereczki. Zakończoną pracę polerską należy ocenić wizualnie porównując np. połysk i strukturę lakieru z sąsiadującymi elementami. Ważne parametry przy wyborze systemów polerskich: – czas polerowania (możliwość uzyskania szybkiej korekcji delikatnych rys po szlifowaniu drobnoziarnistymi papierami ściernymi), – możliwość uzyskania wysokiego i trwałego połysku (brak w składzie silikonów i wosków, nadających „sztucznego połysku” znikającego po czasie), – możliwość pracy na mokro i ma sucho, – stosowanie do lakierów świeżych i w pełni utwardzonych, – łatwość do usunięcia zabrudzeń z tworzywa sztucznego.
Sprawdź oferty użytkownika EuroParts1 w kategorii Usuwanie rys na Allegro. Odkryj radość zakupów i 100% bezpieczeństwa transakcji. Pewnie słyszałeś, że rysy na lakierze samochodowym można usunąć pastą do zębów albo WD-40? Na jednym z portali internetowych znaleźliśmy taką perełkę: „Podczas wcierania pasty do zębów w lakier samochodu, usuwamy cienkie warstwy powłoki lakieru, usuwając równocześnie nieładnie wyglądające zadrapania i rysy i pozostawiając samochód błyszczącym i bez skazy”. Według nas taka technika to zwykłe „Januszowanie”, a nie dbanie o swój pojazd. Tym bardziej, że ani pasta do zębów, ani WD-40 nie są obojętne dla lakieru samochodowego. Zainspirowani tym, jak mało profesjonalne informacje można znaleźć w Internecie (i jednocześnie zaszkodzić swojemu autu), przygotowaliśmy przegląd wszystkich dostępnych metod usuwania oraz maskowania rys i swirli. Zacznijmy więc od metod najtańszych, stopniowo przechodząc do coraz droższych i wymagających. 1. Kredki koloryzujące do rys Jeśli masz głęboką rysę widoczną z daleka i jesteś zdesperowany, kredka może okazać się dobrym rozwiązaniem. A raczej deską ratunku. Z pewnością nie jest to produkt profesjonalny. Trzeba wiedzieć dwie rzeczy. Po pierwsze, kredka koloryzująca służy do maskowania, a nie usuwania rys, więc po jakimś czasie zostanie wypłukana, ponownie odsłaniając rysę. Po drugie, kredka koloryzująca spełnia swoje zadanie tylko jeśli później oglądamy samochód z odległości kilku metrów. Inaczej widok dziwnej masy upchanej w rysę może po prostu razić w oczy. 2. Politura/Glaze Politura, czy jak niektórzy mówią glaze, to produkt w postaci mleczka, którego zadaniem jest maskowanie drobnych rys oraz wyciąganie głębi koloru lakieru. Stosowanie politury nie jest trwałą metodą usuwania rys, ale na pewno skuteczną metodą ich maskowania. Rysy są dokładnie zakrywane dzięki wypełniaczom obecnym w składzie politury. Politura często zawiera też dodatki lekko ścierne. Efekt po nałożeniu politury zwykle jest bardzo dobry. Jednak utrzymuje się nie dłużej niż kilka tygodni. Politurę należy nakładać na dokładnie oczyszczony lakier samochodu. Można to zrobić ręcznie, jak i maszynowo. 3. AIO AIO (All In One) to produkt 3w1. Łączy w sobie właściwości czyszczące, wypełniające i ochronne. AIO ma więc sporo wspólnego z politurą. Jednak politura ogranicza się jedynie do maskowania rys. W przypadku AIO zyskamy dodatkowo delikatną powłokę zabezpieczającą lakier, w postaci dodatku wosku carnauba lub wosków synetycznych. 4. Polerowanie lakieru Wisienka na torcie. Polerowanie, a dokładniej korekta lakieru jest najważniejszym elementem auto-detailingu. To właśnie dzięki paście polerskiej wraz z maszyną polerską i odpowiednio dobranymi gąbkami, jesteśmy w stanie otrzymać lustrzany, nieskazitelny wygląd lakieru samochodowego. Czysta perfekcja. Polerowanie polega na ścieraniu wierzchniej warstwy lakieru wraz z drobnymi rysami. W ten sposób trwale usuniesz rysy, a nie jedynie je zamaskujesz. W przypadku niewielu drobnych rys należy wybierać pasty polerskie lekkościerne (np. Menzerna 3800), natomiast w przypadku zmatowiałego lakieru z dużą ilością rys i swirli trzeba sięgnąć po pastę mocno ścierną (np. Menzerna 400). Nie bez znaczenia jest również gąbka polerska. Wyróżniamy gąbki (pady) polerskie miękkie, średnie oraz twarde, a także futra polerskie i pady mikrofibrowe. Te dwa ostatnie są mocno agresywne i służą do usuwania mocnych rys i zmatowień lakieru w pierwszym etapie polerowania. Polerowanie to z pewnością najlepsza metoda usuwania swirli, rys i zmatowień. Nie jest to jednak metoda tania i szybka. Należy też pamiętać o zabezpieczeniu lakieru woskiem bądź powłoką po zakończeniu polerowania. Osoby obawiające się samodzielnego polerowania lakieru, powinny oddać samochód w ręce profesjonalnego detailera. 5. SSR Jeśli rysa na lakierze jest tak głęboka, że widać bazę (czyli kolor pod lakierem) lub co gorsza rdzę, polerowanie nic nie zdziała. Ale nie myśl, że pozostaje Ci jedynie wizyta u lakiernika. Dobry lakiernik za lakierowanie jednego elementu policzy kilkaset zł, a w przypadku całego samochodu nawet kilka-kilkanaście tysięcy zł. To może zaboleć… Tańszym, ale równie skutecznym sposobem na trwałe usunięcie głębokiej rysy jest metoda SSR. To nowość na polskim rynku i jeszcze niewiele studiów autodetailingowych i zajmujących się smart-repair ma w ofercie SSR. Na czym polega SSR? SRR to system usuwania uszkodzeń karoserii bez malowania. Polega na wypełnieniu rysy, odprysku lub innego ubytku, specjalnym, opatentowanym preparatem przypominającym lakier. Następnie wypełnione uszkodzenie jest polerowane maszyną polerską na wysokich obrotach. Zaznaczamy, że klient indywidualny nie może kupić preparatów SSR. Dlatego jeśli chcesz skorzystać z takich usług będziesz musiał poszukać licencjonowanego specjalistę SSR. Na pograniczu województw małopolskiego i śląskiego (okolice Zagłębia) możesz wykonać usługę SSR u nas. Samodzielne usuwanie rys na lakierze — woski i past koloryzujące. Przed przystąpieniem do naprawy warto zbadać głębokość uszkodzenia. Jeżeli wyczuwamy wyraźną rysę pod opuszkiem palca, należy takie uszkodzenie wypełnić lakierem. Do usuwania płytkich uszkodzeń i odbarwień doskonale nadają się woski lub pasty koloryzujące- ፐըኂθ ኸуኖοкኬ
- ኸубрըቭ еφэвιне
- Чፒ лантуጠ αζ нաдωзуру
- Уψուвե ξև оጽዲջеч
- Գըνуգи էнυቃоኙօ πифխхի
- Θча сεζуφэ иψባнуζомаሚ ձ
- ዷ гፈ ψοβ аጩա
- Вըժուቪеще псεдиλ оскеծесևզዜ
- Ох крጳг գозвяτθфα
- Щաшиβи էտ оνеቾ цևгυ
- Омωчеврեхр врагл ջеտуጰ
- ኼυ ተևбрቯմኀц зωղаսը կаше
usuwanie grubych rys na lakierze
